在2024年8月24日,我国第一批榴梿鲜果从吉隆坡国际机场飞往郑州机场,正式开启我国新鲜带壳的榴梿出口至中国内地市场的旅程;由于我国的榴梿鲜果保质期较短,对运输的要求非常严苛,因此一个榴梿鲜果的出口也考验著马中跨境物流的顺畅。
近年来,马来西亚致力于发展物流经济,因要开拓榴梿等货品的进出口市场皆离不开物流的顺畅;得利于地理位置、海陆空交通枢纽的发展,交通部长陆兆福也多次谈及我国要成为东南亚物流中心。
对此,陆兆福在接受《东方日报》的马中建交50周年特辑访问时称,新鲜带壳的榴梿在中国总理李强今年6月访问马来西亚时期,马中双方签署合约后,在短短2个多月就能够成事,以空运的方式运输至中国,在这方面,肯定需要双边机场很好的配合才能做到。
他说,马来西亚机场控股公司与河南郑州机场公司有合作,他们希望未来能加强这些合作,因这是一个战略性的物流中心,对大马的榴梿等产品输华很重要。
他补充,大马出口货品至中国内地市场,以空运来说,南部是飞往深圳,而北部则是郑州,郑州是中国北部重要的物流中心,大部分去北京、上海等地区的产品都是经过郑州机场再来发送,因此这是一个很主要的物流货运机场,所以马方希望能与郑州机场有更密切的合作。
大马空运有优势
陆兆福也提到,我国要成为东盟物流中心还有一个优势,那就是机场范围很大,加上我国在东盟的网络非常强,再加上航空公司有飞往飞东盟二、三线城市。
他补充,在这一点上,除了马航货运,亚航也可以扮演很重要的角色,因为它们飞往很多二、三线的城市,那在跨境电子商务(e-commerce)上就有优势,那从中国、香港等其他地区来的货就可以到吉隆坡中转,再从这里到东盟任何一个角落,这就是大马的优势。
陆兆福说,我国有许多优势可以充分利用、开发,把大马变成东盟最中心的据点,因大马很幸运,地理环境非常好再加上海岸线很长、港口特别多,半岛两边都有海岸线,在西海岸有马六甲海峡、东海岸面对南中国海,而沙巴、砂拉越也同样面向南中国海。
“我国在经济上是一个很开放的国家,在贸易上与全世界都做生意,再加上巴生港口已成为主要港口之一,我们有信心巴生港口在今年可以成为全球十大港口之一,巴生港中转与进出口货物吞吐量很多,所以巴生已经成为一个很重要的贸易枢纽。”
他指出,除了巴生港,大马半岛的南部柔佛有丹绒柏勒巴斯港口(PTP)、北部槟城有槟城港、加上有其他港口也慢慢要发展起来,这些优势必须要充分利用。
他说,当港口发展起来,再配合机场空运、铁路货运,整个国家的物流都可以打通,物流网络非常重要,一旦打通就可以带动起很多产业。